BeginONE混合动力自行车,开箱即起飞! BeginOne

发布时间:2019-07-30 12:17:01 来源:极客轩辕 关键词:BeginOne
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原文标题:BeginONE混合动力自行车,开箱即起飞!
原文发布时间:2016-09-28 11:39:18
原文作者:极客轩辕。
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BeginONE骑行体验视频:

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BeginONE混合动力自行车,开箱即起飞!

我们需要什么样的出行工具?

开车上班堵堵堵,每天被堵在路上的时间占据了工作外的一大部分,每每这个时候,都有一种弃车暴走的冲动有没有?走走停停之际,还得留意马路杀手的亲密接触。。。

还宅在车里吗?

是时候走出来了,节能减排、绿色出行,自行车出行通勤已然是趋势。

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那么,你印象中的自行车应该是长什么样?

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▲ 是大28、公路车、山地车?

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▲还是飞鸽、永久、凤凰、还是阿米尼、捷安特?

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▲告诉我,它是自行车?还是电动车?

或许没人会认为这是一辆电动车,从外形上看BeginONE与一般的公路车并无大的区别,仅仅是在放水壶的位置换做了电池组,或者说BeginONE是一台外观简洁极致的电动车。

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▲很难想象,BeginONE苗条的车架内部,拥有一套完整的动力系统。

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▲确切的说,BeginONE是一台混合动力车。

“混合动力”自行车是什么鬼?

混合动力就是脚踏力和电动力的搭配,骑行过程中电机产生助力,对于远距离骑行、不想过分消耗体力的骑行者来说非常实用,当然如果你想按照传统方式骑行,只需要关掉“混合动力”即可。

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▲BeginONE混合动力公路车,拥有3挡助力模式。

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▲6.5Ah的电池组,可续航50~70公里。

当看到BeginONE混合动力自行车时,居然莫名的感动,每天上下班来回30公里的骑行,BeginONE混合动力的出现,或许再也不用每天“洗桑拿”了。

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▲BeginONE由深圳市家信科技公司打造,这是一家成立于2014年、专注于研发智能自行车整车和轻型车辆智能化解决方案的公司。

开箱篇

很意外BeginONE并未采用木架栈板的包材设计,而是采用环保纸质包装,三围大约170cm*30cm*120cm,经历了1000+公里的长途跋涉,外箱看起来并未受到大的“暴力”碰撞,话说一个靠谱的快递合作伙伴对产品来说也弥足轻重,很明显这与看到破烂不堪的外箱感觉上是由很大区别的,快递送货的时候家里只有老人孩子在,笔者很担心这么个大家伙如何重置,又一次意外的是BeginONE居然是送货上门,省去了个人搬运的难题,不得不给BeginONE点一个大大的赞。

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▲BeginONE包装箱三围大约170cm*30cm*120cm,个头挺大。

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▲BeginONE公路车出厂发货时大约98%的组装完成度。

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▲只需要安装两只脚踏以及调节一下把立,即可直接上路,轮胎出厂前已充过气。

BeginONE之所以用这么大的包装,与车子的组装完成率有关系,BeginONE公路车出厂发货时大约98%的组装完成度,省去了用户的装配环节以及调试环节,轮胎也是提前充好的,只需要安装两只脚踏以及调节一下把立,即可直接上路,可谓是傻瓜至极,具体请参考开箱视频。

开箱视频:

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骑行体验

看着组装完毕的BeginONE,轩辕心痒难耐,是不是好马,要骑了才知道,走起~

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▲走起~

轩辕搞机一般不太喜欢看说明书,没想到居然可以顺利上手,是轩辕领悟能力太强,还是BeginONE太容易上手呢?

单击启动电池、长按M开启码表、单击按键+,刚踩上脚踏板起步,便感觉到后轮传来的动力,曲柄踩踏不到半圈,车子便憋足了劲,推着屁股往前跑,好一匹野马~,码表显示当前速度17公里/小时,继续猛踩脚踏板,车速稳定在20公里/小时,当脚下停止踩踏时,助力便消失了,类似空档滑行。再次单击按键+,助力速度升值2挡,伴随着轻微的换档推腚感,速度直达25公里/小时~

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▲BeginONE整车长度1.7米,高1.1米,车架比例为16:9。

BeginONE整车长度1.7米,高1.1米,车架比例为16:9,适合169cm~185cm身高范围内的用户,骑行途中轩辕不忘上下其手,左手SHIMANO三档变速、右手SHIMANO 9档指拨,调整合适的变速档位来提高骑行速度,正常前2后3、1挡助力,脚下踩踏力度刚刚好、无踏空感,轻松超越身边的小鸟电动车。

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▲BeginONE适合169cm~185cm身高范围内的用户。

好吧直接高潮吧上3挡,速度更快直接冲上30公里/小时,引来路上行人纷纷侧目——这哥们太牛了~慢慢悠悠的蹬一圈居然能跑真么快~卧槽~这还特么是上坡啊!!!

轩辕不语报之以微笑,该装(BI)的时候咱得装啊~哈哈~

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▲单击启动电池、长按M开启码表、单击按键+,刚瞪了半圈脚踏,车子便憋足了劲推着屁股往前跑,好一匹野马~

得瑟一圈后,才静下心来仔细观察BeginONE,这辆车以传统自行车为基础,除去水壶架位置的电池组、后轮花鼓的电机,并未发现太多异常,或许你会单纯的认为BeginONE就是一辆电动自行车,其实不然,BeginONE并未提供纯电动模式,所以并不能一按开关车子就自动往前走,这也是与电动自行车最大的不同,确切的说,BeginONE是一辆电助力自行车,提供的是助力模式。

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什么是助力模式?

首先,你需要向传统脚踏车那样去蹬踩脚踏板,BeginONE的控制器会通过一系列传感器+算法感知你的骑行动作,开始驱动电机提供电动助力,而当你停止踩脚踏板的时侯,电动助力则会立即消失;其次,BeginONE可以感知骑行者踩脚踏板的力度,根据踩踏的力度大小进行判断、理解骑行者的骑行意图,提供相应的动力支持,在不同路况下,比如自行车上坡、逆风、载物时,助力模式能有效弥补骑行者的疲劳感。

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那么,BeginONE是如何感知骑行动作的呢?

原来秘密藏在牙盘中。当轩辕跨上BeginONE、单脚踩上脚踏板,准备起步时,这个时候当然是没有助力输出的,而当我踩下脚踏板、曲柄开始转动的那一刻,便感觉到有推力从后轮输出,几乎没有延迟,这种流畅感也只有力矩传感器才能做得到,BeginONE在牙盘中轴上集成了力矩传感器,当BeginONE通过力矩传感器测量得到用户的踩踏力矩,识别出用户起步意图,便会提供助力输出,而力矩的大小,不同的情况下有采取不同的算法,起步时,算法感知到车子从0启动,不论踩踏的力矩大小,助力输出起步速度均是线性增加,避免猛地一下冲出去;而上坡、逆风状态下,骑行阻力增大,车速降低、踩踏力度增大,BeginONE则按照控制器的算法逐步增加助力输出的功率;下坡、顺风状态下,车速增加,踩踏力度降低,助力输出则逐步降低。

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什么是力矩传感器?

“力矩传感器”则是十足的黑科技,这种传感器可测量微量的形变、并转化为信号数值输出,非常的精密,一般安装在五通外侧或者是中轴上,当脚踩在脚踏板上面是,曲柄带动中轴就会有受力,中轴的这种扭力会产生极为细微的扭力形变,“力矩传感器”就是通过测量中轴表面的细微形变信号,得出当前踩踏的力矩的大小,是目前业界力矩测量精度最高的一种方式,具有精度高、延迟率低、线性度高,可以更好的无缝切换功率输出,避免加速顿挫感。

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BeginONE骑行安全性如何?

实际骑行体验中,不论在任何情况下,只要手握刹车,电机便会停止工作,这源于BeginONE手刹设计有一根控制线直达后轮电机,刹车自动断电,这种设计可有效保证了骑行安全。

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谈了那么多,下面简单了解下BeginONE的整个动力系统,BeginONE的动力系统由电池组模块、无刷电机、控制器、智能码表组成。

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▲BeginONE动力系统组成。

电池组是BeginONE动力系统的源头,外壳采用ABS塑胶材料,轻便有弹性,随车配送两把钥匙,电池组内置SANYO锂电池,官方给出的数据显示电池组总容量6.6Ah,输出电压36V,充电3.5小时续航大约50~70Km(官方数据),且电池自带USB插口可为USB设备充电,骑行途中再也不担心手机没电了,很细心的功能。

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电池组里面是什么结构呢?

虽然很像拆开来给大家一睹为快,但“撕开不保”的便签一遍遍的警示轩辕,算了,就脑洞大开,虽算下吧,按照每节电芯2200mAh来推算,大约需要10串3并大约10*3=30节18650电芯,每节44g的重量来算大约44*30=1320g大约2斤半的重量,这对一辆电动车的铅酸电池、或磷酸铁锂来说,算是非常轻便的电池组。

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▲电池组尺寸大约大约2斤半的重量。

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▲BeginONE电池组,外壳采用ABS塑胶材料,轻便有弹性,随车配送两把钥匙,钥匙的作用下文有详解。

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▲电池组尾部有该电池组的条形码,可以追溯到此电池组的生产、测试信息,“撕开不保”的便签警示不要拆解。

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电池组充电3.5小时续航大约50~70Km(官方数据),且电池自带USB插口可为USB设备充电,骑行途中再也不担心手机没电了,很细心的功能,赞。。

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▲电池组表面BeginONE的LOGO采用贴膜,老实讲没有彩印来的上档次。

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▲充电接口、USB输出接口。

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▲电池组背面是电池与车身主机的接口,采用4pin与笔记本电脑电池相似的接口设计,这样设计的好处在于避免接触的pin脚晃动造成接触不良,进而引起控制器烧掉。

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▲钥匙的作用是控制这跟黄色的铜柱,锁死时会顶起铜柱,开锁时会降下铜柱。

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▲背面设计有很多卡爪结构,可以很好与车身进行固定,不得不说的是开模费用不便宜。

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▲电池组对应的车身固定支架,内六角螺丝固定。

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▲4pin端子左右两旁有定位挡板,放置插拔不准造成折断。

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▲底部银白色的是什么?看起来是大片的散热片,电池组出来的电路分两路,一路36V直接输出给无刷电机,另外一路输出给控制器线路板(藏在散热片下面),控制器的具体参数厂家未提供,散热片同时骑着散热及保护的功能。

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▲电池组装车效果。

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▲钥匙插孔,3111编号与钥匙编号一致,丢了可以配。

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▲插上钥匙。

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▲旋转,即可锁死。

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▲锁死时,3111的标志在下方。

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▲但是解锁是电池组依旧可以开启,如果忘记锁死而又遇到颠簸路面,会有电气接触不良风险,建议增加一路监测锁死的控制信号。

BeginONE的动力系统的核心部分——无刷电机,从型号上看JBxxxxx制造商应该是常州佳博,后置后驱直流无刷电机,电压36V,最大输出功率250W,后轮轮组+无刷电机整合在一起,这样设计噪音会比较低,低速下电机可以大功率运行,爬坡推动力更强,轩辕第一次骑上去表示有很强的”推腚感“~

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▲后置后驱直流无刷电机,电压36V,最大输出功率250W。

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▲后轮轮组+无刷电机整合在一起,爬坡推动力更强,有很强的”推背(臀)感“。

智能码表,固定于左手处,是动力系统的显示和操作界面,可实时显示电量、时速、助力档位,显示器下方共有三个按键,操作便捷,按Mode按键可切换骑行时间、里程、均速、最大速度等,“+”、“-”按键则是切换助力档位,如果刚巧要陪女神月下漫步,长按码表"-"按键,即可进入推行助力模式,BeginONE会以6km/h的巡航速度向前行驶,不会成为你的负担。

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▲智能码表固定于左手处,左手大拇指操作起来很方便。

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▲醒目的提示标签:这里有两颗螺丝不要动。

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▲TEKTRO 品牌碟刹,刹车信号直接与电机相连,刹车即断电,保障安全。

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▲TEKTRO 160mm碟刹片。

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▲上部不锈钢的电池组开关,点击即可启动,同时下面的电源指示灯亮起。

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▲BeginONE采用超轻量航空铝合金车架,强度和刚度较好,能减轻车身自重,比公路车架略微粗壮一些,毕竟内部有控制器以及线路连接等,车架整体线条硬朗,哑光雾面喷漆又稍显内敛不张扬,给我的第一感觉是很MAN的一台车。

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▲BeginONE脚踏,唯一需要用户自己组装的部件, 脚踏外侧的防滑钉很给力,抓脚强,蹬起来省力。

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▲SHIMANO 9速 11-32T飞轮,KMC链条。

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▲SHIMANO ALTUS 27速变速器套装。

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▲SHIMANO ALTUS变速指拨。

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▲随车配送后置警示灯。

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▲专为公路骑行配备的SHIMANO ALTUS 48-36-26T牙盘齿比,在同位27速的前提下带来更高的极速和更快的加速响应。

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▲KENDA 700*28C公路车专用轮胎,骑行中贴地性较好,适合非山地的公路使用。

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▲KENDA 700*28C公路车专用轮胎,轮胎侧壁配有防滑排水花纹,高速骑行有安全保障。

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电池组续航

实测一周下来的数据,BeginONE充满电的情况下,使用了3天充了一次点,上下班30公里仅单程开启助力,按照15公里计算,第3天时还有1格电,共行驶了大约45公里。

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周末带儿子上山下海。

出门时满电,回来时码表显示大约30公里,电量还剩2格,期间有给手机充过一次电。

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按照以上结果推算,BeginONE正常续航50公里应该没问题。

总结篇

BeginONE混合动力公路车外观简约、硬朗,空军风格涂装设计、航空铝合金车架、Begin首创智能中控一体牙盘、公路跑车规格轮胎、250W直流无刷电机,上坡无压力,30公里的上下班路途可轻松应对,还绰绰有余,一个周的骑行体验,轩辕已完全熟悉、掌握了BeginONE的助力模式,几乎人车合一、动力呼之欲出,对此车甚是喜爱,早上骑上BeginONE去上班,迎着朝阳、意气风发、调至前2后3不用助力,也不觉得很累,然而下班则略显疲惫、完全没有早上的精神劲、BeginONE 1挡助力推着腚儿送我回家,倒也乐得其所。

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轩辕家附近有做土山、外围有环山公路,部分路段坡度较大,以前骑行几次均在中途返回,现在轩辕换做BeginONE载着儿子可轻松登顶,有次到达大约30度的上坡途中儿子的鞋子掉了,搞定后再次踩踏居然顺利爬坡,都不敢相信这么高的坡居然也能骑车上来,同时50公里的续航更是扩大了周末的亲子活动范围。

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有人担心BeginONE助力模式骑久了会变懒,怎么说呢,骑行的乐趣在哪?旅程、风景、健身、意境,个人认为我需要的是行走的风景、旅途的乐趣,骑久了总是会累的,BeginONE的助力刚好解决了这一段的空白,至于健身与否,那是结果,而非目的。就想有很多认为骑行自虐一样,不要太在意别人的看法,因为你永远也无法满足所有人的需求,做自己,享受骑行。

PS.

骑行过程中,颠簸路面会引起电池组固定板的共振异响,还请厂家注意改进。

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ZNDS免费众测,作者:ayuanchina。


正文完,原文标题:BeginONE混合动力自行车,开箱即起飞!
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